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Aug 18, 2023

1994 スーペリア クラウン ソブリン キャデラック霊柩車がドロップされる

最後のドライブを楽しみたいですか？ 手遅れになる前に、スーペリアクラウンソブリン霊柩車について読んでおくと良いかもしれません。 『Car and Driver』1994年7月号より。 霊柩車に乗る - 全高約 21 フィート

最後のドライブを楽しみたいですか？ 手遅れになる前に、スーペリアクラウンソブリン霊柩車について読んでおくと良いかもしれません。

『Car and Driver』1994年7月号より。

全長約 21 フィートの霊柩車に乗るのは、悲惨な経験です。 物体が大きすぎるから衛星で撮影しようと話し合ったわけではありません。 それは病的または残忍だからではありません。 しかし、「霊柩車」という言葉は、ろうそくを入れる枠状のものである「まぐわ」に由来しているためです。 そして、棺を家から教会まで運ぶときに使われる枠に「まぐわ」という名前が付けられました。 そして、棺を運ぶために使用されるものはすべてまぐさになり、その言葉は「霊柩車」に貶められる前に、適度に酔ったろれつが回らなくなるまで必要とされませんでした。

退屈な語源についてはこれくらいです。

退屈ではないのは、1994 年のスーペリア クラウン ソブリン キャデラック霊柩車です。この車と同様に、妊娠線ができるほど巨大です。 この車両は、ジョージ・バリスがこれまでに作った車両と同じくらい、手間をかけてカスタムメイドされており、はるかに高級です。 確かに、ボンネット、フロントフェンダー、ドライブトレイン、ダッシュボードはキャデラックが製造しました。 しかし、Aピラーから31インチのホイールベース、巨大なサイドドア、最後部の積載ドアにある高い位置に取り付けられたブレーキライトに至るまで、すべての部品は金属、ガラス、シートモールディングで特注で製造されています。化合物。 これらすべては、71 年間霊柩車を製造してきた S&S Superior 社によって、オハイオ州リマの最も湿った奥地にある 135,000 平方フィートの工場で行われています。

ここでテストされた霊柩車は、亡くなったばかりの霊柩車だけでなく、1台あたり6万9,858ドルで落札される。 オハイオ州に到着した瞬間から（テキサス州アーリントンにあるキャデラックの工場から出荷され）、高額な葬儀事業を行うのに十分な立派な状態に達するまで、196 人による 7 週間の労働が必要でした。

奇妙なことに、霊柩車のハンドルの後ろから見た第一印象は、ピックアップ トラックのキャビンのような 2 人乗りのコックピットが居心地が良くてコンパクトであるということです (身長 6 フィート 5 のドライバーでも着用できるほど驚くべき頭上空間があることは別として)フェドーラ帽であり、ヘッドライナーをこすらないでください）。 初めてカーブを曲がり、霊柩車の内側の後輪が縁石に音を立てて衝突し、隣の家の種を蒔いたばかりのフェスクに約2フィートの渓谷サイズのわだちを負わせた瞬間、居心地の良さという概念は払拭される。 サイドミラーには、キュースティックのようにまっすぐに伸びた巨大な側面が映っていますが、霊柩車の尾部の位置については手がかりがありません。 B ピラーの後ろに 18 インチのデッド パネル (私たちの用語ではなく彼らの用語です) があるため、4 分の 3 のビジョンも存在しません。 そして、バックライトを通しての視界は、ベルベットのカーテンによってほとんど隠されています。

初めてクラウン ソブリンの霊柩車をガレージにバックさせたとき、50 ガロンのラバーメイド製ゴミ箱を押しつぶしましたが、このキャデラックの前部 4 フィートは依然として私道に挑戦的に突き出ていました。 したがって、次に葬儀屋が霊柩車を正確に降ろす位置にバックさせているのを見かけたら（彼の一挙手一投足を不機嫌そうに見つめているすでに不幸な見物人がどれだけいるかは神のみぞ知るだろう）、彼に軽く敬礼してあげよう。

このような操縦の難しさの利点は、同じ道路を共有する人々が霊柩車を特別な厚意で利用できることです。 これらは交通に穴をあけ、合流を可能にし、私道や脇道から出ることを可能にします。 彼らは目をそらします。 少なくとも埋葬手続きが約 30 分始まるまでは、裸で霊柩車を運転しても気づかれずに済みます。

S&S スーペリアの社長は、物腰柔らかな 49 歳の男性、ドン・クゾクレア氏です。彼のオフィスには、ジョニー・ラザフォード、ジョージ・ブッシュ、ジョニー・ユニタスの写真と、友人のアル・アンサー・ジュニアがかつて着用していたヘルメットが飾られています。彼は工場内を歩きながら、こう言いました。従業員196名全員に名前を呼んで挨拶します。

クゾクレア氏は、死後の世界での象徴的な使命はともかく、この車の人生における使命を考えると、C/D に自分の霊柩車をテストしてもらいたいとは確信が持てませんでした。 結局のところ、彼は心配する必要はありませんでした。

まあ、ほとんどです。 テストの一部には私たちは驚きませんでした。 たとえば、キャシー・スミスのエアロビクスビデオでマイク・タイソンに似たものを見たい場合は、身長約6フィートの5489ポンドの霊柩車がスキッドパッドの周りを疾走しているのを観察する必要があります。 スキッドパッドを循環させるというよりも、それを埋めるのです。 それでも、この霊柩車は、巨大な白いブルドーザーのようにフロントのミシュラン MX4 を押して、0.70 g のグリップを達成しました。これは、昨年テストした標準長のフリートウッド ブロアムで達成されたのと同じ粘着力です。 この巨獣は時速 110 マイルから 213 フィートで止まり、マツダ MPV やダッジ キャラバンでも死にます。 そして、時速 110 マイルで堂々と滑空するこの霊柩車は、ベントレー ターボ R と同じ静かな車内音を発生させます。これは風格があり、適切であるように思えます。